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　　2025年中大型SUV的销量前十的排行榜，依然在讲着和上一篇“大型SUV”相似的故事，两大特点没有变：一是品牌上，中国自主品牌还是占绝对优势，十台车里只有一台宝马X5是合资品牌；二是能源形式上，增程和插混还是占绝对优势，十台车里只有小米YU7)一台纯电车和宝马X5一台燃油车，其余车型要么是增程（像理想L6、理想L7），要么是插混（像方程豹钛7、坦克500 Hi4-T），要么是同一个车型兼有增程款和纯电款，但销量上还是增程款大幅领先。如果观察2023年和2024年的中大型SUV销量前十榜单，我们会惊讶地发现一些很有趣的趋势。比如，在这个区间，燃油车的销量正在被逐渐稀释。2023年，我们还能看到宝马、大众、福特等国际品牌的燃油车上榜，但到了2025年，就只剩下宝马X5这一根独苗在苦苦支撑了。要说最惨的还属大众，2023年时，大众有途昂、揽境、揽巡三款车上榜，虽然没有拿到榜首，但也算是入榜车型最多的品牌了，可谓是风头一时无两，但到了2024年，哥仨就只剩下一个途昂，到了2025年更是全军覆没。

　　再比如，总销量呈现上升趋势，但上升幅度正在变小。2023年，销量前十的中大型SUV总量是607828辆，只有理想L7和L8年销量超过10万辆，而且是刚出头的水平，排名第10的小鹏G9年销量甚至只有2万多辆，和我们上篇大型SUV销量比较接近。但到了2024年，总销量一下子就涨到了917735辆，主要是杀出了改款后的问界M7、有了斯特兰蒂斯加持后的零跑C16以及首次尝到“触电甜头”的长城坦克家族，这下就把第十名的门槛生生拉高到了4万多辆。然而，到了2025年，虽然大部分入榜车型的销量都比2024年有所增长，总销量也涨到了935562辆，但冠亚季军的销量显然没有2024年那样疯狂，这也说明在这个市场，竞争变得更加广泛和充分。

　　理想的困局我在上一篇文章中已经提到过，如果加上这份榜单，我们可以更加清楚地梳理出理想品牌目前的情况，因为理想的主力车型（L6、L7、L8、i6、i8）全都集中在中大型SUV这个区间。尽管理想在2025年中大型SUV前十榜单里有两台车上榜，而且理想L6还以16万多台的成绩名列第一，但整体的趋势并不怎么有利。一方面是相比往年，L6、L7和L8的销量都在下滑，另一方面是寄予厚望的i6和i8年没达到预期目标，销量分别是28971台和23141台，排在榜单的第17名和第21名。

　　最令人唏嘘的还是L7和L8，回顾2023年和2024年销量排行榜我们不难发现，理想L7和L8曾经是理想实现盈利的大功臣。巅峰时期的2023年，两兄弟一共拿下了25万台的销量。但这个情况到了2024年理想L6上市之后就发生了变化。理想L6在2024年一上市直接拿下了销量亚军，19万台的成绩也是两位大哥都从来没达到过的，对于这个爆款的产品体验我曾经在《理想L6：月销2万+的增程车真能买？》一文中详细阐述，这里就不赘述了，有兴趣的朋友可以回看那篇文章。再看2025年，理想L7已经从曾经的第1、跌到了第6，而曾经稳居前十的理想L8被挤到了第11名。

　　这几年，理想“奶爸车”的人设立住了，冰箱彩电大沙发的配置组合也赢得了市场的认可。最有意思的是，外观内饰的套娃式设计不仅被证明在燃油时代的大众上好使，到了新能源时代，在理想上也依然好使。那么随之而来的问题是，既然花25万买台理想L6就能当“奶爸”，消费者真的有必要花更多的钱在L7和L8上面吗？既然你理想会玩套娃战术，别的品牌是不是也可以呢？市场在这两年似乎对上述两个问题已经给出了答案。这里最主要的“凶手”当然是理想L6，但别忘了，光是理想内部，2025年上市的就还有定价和L6相近的纯电车型理想i6。因此，2026年，理想L7和L8何去何从成了留给理想的一道难题。

　　下面，我们聊聊小米YU7。有人认为小米YU7卖得好纯粹是因为营销、或者是品牌的加持，甚至还有归功于雷军个人魅力的，但我不这么认为，上述因素当然有利于带动销量，但最关键的销量密码有两个：一是产品定位。我们回顾过去三年的中大型SUV销量排行榜，能不能在前十名单里找出一台兼具年轻、运动、个性的产品？似乎还真的没有！此前卖得火的中大型SUV，要么是造型方正设计中庸的家用车，要么是造型个性设计复古的越野车，似乎各个厂家都不约而同地认为，能掏那么多钱买一台中大型SUV的，要么就是顾家的中年人，要么就是有钱有闲的老登。

　　那追求性能和张扬个性的年轻消费者怎么办？不喜欢臃肿造型车辆的女性消费者怎么办？尤其是在二三十万这个价位段，他们对于中大型SUV的需求谁来满足？此前其实还有一台车也发现了这个市场需求，但可惜没有拿下足够的市场份额，那就是阿维塔11。究其原因，除了品牌上不如小米强势外，更重要的问题我觉得还是出在外观造型上。现在的年轻人要的是个性，而不是奇怪、另类和非主流。我们可以调侃说小米YU7长得像谁谁谁，但不可否认的是，很少有人会说这样的设计不好看，尤其是车漆质感上明显是越级的。所以，我认为，小米YU7的爆款逻辑是在二三十万这个价位段区间的中大型SUV里做到了极致的差异化。二是产能规划。我们来看这台车的销量走势图，2025年6月上市，每个月销量都在增长，到了12月，单月销量达到了恐怖的3.9万台，合计用半年的时间卖出了15万台，但凡再给一个月的时间，就能拿下年度销冠的头衔了。这和2024年SU7刚上市时候的产能爬坡相比，效率高了不是一星半点。当然，相比其他已经布局了十几款车型的品牌不同，小米截至目前只有SU7、SU7Ultra和YU7这么三款车，在规划产能上可以做得更极致，而真正的挑战才刚刚开始。

　　当然，2025年对于小米来说，虽然销量上高歌猛进，但是营销以及产能带来的负面效果已经出现。为了应对挑战，我们可以看到刚刚进入2026年，小米就提前预告了SU7将在4月改款，YU7入门款和中配车型的排队周期如今也是压缩到14-17周（相当于3到4个月），不想等车的线也提供了一些因为退单而产生的现车。与此同时，3年零利息、7年低利息等金融政策也随之跟进。今年，小米还将推出增程车型YU9，随着在售车型越来越多，小米势必也要开始思考，怎么合理安排资源，努力保持销量势头。

　　和“先天圣体”的大哥问界M9不同，问界M7这款车是经历过山鸡变凤凰的全过程的。这台车最早发布于2022年7月，初代起售价高达31.98万元，过高的定价和不相符的产品力让初代M7经历了1年多的销量“低迷期”，平均月销仅2000多台。直到2023年9月，问界M7迎来首次改款，加入了五座版，起售价大幅下降至24.98万元，这个时期的问界逐渐开始被消费者认定为是华为“嫡长子”、正统血脉的传承者，产品力和品牌价值的双提升让这台车的销量瞬间起飞，当年就以67961辆的成绩爬到年度销量排行榜第4位。第二年，更是以193342辆的成绩力压理想L6成为年度销量冠军。

　　到了2025年，问界M7的销量似乎又有所回落。实际情况是，在9月底前，厂家已经提前开始预热宣传新一代问界M7，并有意识地收紧了产能逐步清理库存。9月底，2026款问界M7正式发布，定价27.98--37.98万元，一下子又把价格拉上去了（这也是为数不多在2025年发布的改款车型中敢涨价的）。结果这次销量似乎并没有受到定价的影响，12月甚至一度涨到月销将近3万辆。在这个等等党总是胜利的年代，为什么2026款M7涨价还能大卖。我觉得主要原因有三：一是外观上成功的套娃战术。这一点在上面讲理想的时候已经提过，无论是新一代M7还是M8，眉眼之间都能认出是问界M9的小弟们，家族化设计语言的最大受益者总是在整个家族序列中价位较低的车型。二是车辆设计从小改改到大换新。消费者对于初代M7的反响平平，一定程度上也是因为总能从这台车上看到其他燃油车的影子，而到了2026款M7，车身尺寸、轴距、动力乃至整个软硬件协同上都在告诉消费者，这才是一台纯正的“华为车”。这种打法似曾相识，后来我一想，从脱离安卓到“纯血鸿蒙”不也是同样的操作吗？

　　三是价格锚点的作用。在大部分人的印象中问界M7应该是一台25万以下的车，主要是因为换代前该车型一度在24.98万元的基础上继续让利2万元导致的。这次的换代，问界是直接砍掉了原先的两驱小电池版车型，首发的车型只有四驱版，而后来推出的两驱长续航车型用的是50多度电的大电池，定价反而高于四驱入门款。如果我们把27.98万元的新款五座四驱Pro+车型和老款Pro五座四驱智驾版对比会发现，官方指导价只贵了1万元，而无论是配置还是用料都明显升级了。

　　相比问界M7，智界R7的经历就相对没有那么精彩，伴随更多是争议。其实从奇瑞和华为合作的第一台车开始，争议就没有停过，主要集中在产品品控和奇瑞的配合度等方面，尤其是奇瑞用同平台打造出对标智界R7和智界S7的星纪元ET和星纪元ES后，这种声音就更大了。智界R7上市于2024年9月，我有一次逛街的时候无意间看到这台车，就简单进行了静态体验，感兴趣的朋友可以点击《智界R7：发动机都能造的奇瑞要华为手把手教怎么搞豪华品牌？》回看。2024年，智界R7上市3个月卖出26989辆，尽管没能跻身排行榜前十名单，但平均月销将近9000台的成绩已经跑赢了多数新势力品牌；2025年是智界R7的第一个完整销售年，这台车最终以总销量8万台的成绩排名第6，平均月销将至6666台，如果以月销5000台作为合格线显然是合格了。但无论是奇瑞还是华为，显然都对这个成绩不太满意。究其原因，除了消费者主观上认为其“含华量”不如问界外，神似特斯拉Model Y的轿跑造型也要承担一定的责任，同样的设计语言用在造型偏方正的问界M9、M8和M7三兄弟上刚刚好，到了智界R7和S7上就显得有些格格不入。

　　钛7这台车于2025年9月上市，当月销量就过了8000台，10月直接卖出2万台，12月更是卖出了惊人的3.4万台，四个月累计销量86257台，站到了2025年中大型SUV销量排行榜第4名的位置，如果2026年钛7月销可以稳定在2万台左右，那么他将很有机会和小米YU7以及问界M7角逐年度销冠的头衔。这台车上市当月我就在店里完整体验过静态和动态表现，在《钛7：让方程豹找到了销量密码，却断了自家唐“兄弟”的路！》一文中，我已经解释过，在方程豹的体系中，豹5、豹8等豹系列是非承载式车身（也就是俗称带大梁的）的硬派越野，而承载式车身的钛3、钛7定位是城市SUV。在钛3上市前，豹系列一直卖的不温不火，一方面是因为其较高的定价，另一方面也是硬派越野真的不适合家用，受众群体相对比较窄。

　　钛7的优势在于既有硬派越野的方盒子造型，又有城市SUV的舒适性配置，满足了消费者嘴上要“越野”，身体要“舒适”的需求。此前，吃方盒子红利的主要是长城和奇瑞，并且他们都是以燃油车为主，奇瑞甚至有将近一半的销量来自海外市场，国内新能源方盒子造型的城市SUV其实一直有待开发。我在体验文章里还提到的另一个观点是，虽然钛7让方程豹品牌销量暴涨，也让比亚迪越过了心心念念的20万价格线，但同时也吃掉了唐L的市场份额，让本就销量不佳的唐L更加雪上加霜。不过，大家不用担心，有消息称，2026年比亚迪会在唐、汉系列上有大动作。个人猜测可能会是砍掉唐、汉的经典款，把唐L和汉L价格下拉，再补上两款大唐和大汉充实产品线（具体以官方发布为准），到时候不知道中大型SUV前十排行榜里会不会出现大唐的身影，让我们拭目以待。

　　说回零跑C16这台车，我个人对这台车并没有多少好感，主要问题有两个：一是六座版空间不及格。C16在C10相同的轴距内塞进了去六个座位，别人都是大六座，而他这个是小六座，人坐得拥挤，后备箱又放不下东西；二是内饰异味大。这个印象源于我此前有一次逛街的时候，在某综合体看到一台C16的展车，刚进驾驶位坐了一会儿就闻到一股刺鼻的异味，搞得我直接就下车了，从此再也不碰这台车。对我来说这两个问题是一台家庭用车很致命的缺点。

　　但C16一直以来稳定的销量似乎告诉我，终端市场消费者对于他有着不同的看法。一方面当然是因为价格，零跑C16不仅是这张排行榜里售价最低的车，放眼整个六座SUV市场，也只有东风奕派008的终端售价可以和他一较高下。另一方面，消费者购买零跑C16的决策可能有点类似于以前买汉兰达七座版的逻辑，那就是拿他当四座车用。这样算的话，只要花十几万就能买到一台看起来大气、里面长期有四个舒服的座椅、偶尔还能再翻出两个座椅临时应急用一下的车，性价比确实挺高。

　　有人曾经说过，宝马X5是一个中国家庭靠自己这一代奋斗的上限，这确实很有道理，毕竟，能够拿出50多万买一台车的家庭，始终是极少数。还有人说过，成功的人生总要经历一台BBA。如果按上述的标准，奔驰GLE、奥迪Q7也符合主流豪华品牌中大型SUV的条件，为什么只有宝马X5会是榜单上唯一的燃油车，同时也是售价最高的车？我想，最关键的原因还是目前为止这三款车里只有宝马X5实现了国产。国产意味着什么？不仅意味着更低的售价，更为重要的是，大轴距带来的大空间。同样都是5米的车身长度，只有宝马X5做到了3米1的轴距，而那两位进口兄弟还在3米以内徘徊。当然，这只是在燃油车自己的评价体系内做对比。面对来势汹汹的同级别新能源SUV，宝马X5的定价可以说高出了一个量级都不止，那为什么还能稳稳站在销量榜单上没有被挤出去？

　　这其实要分两个角度讲：首先是新能源并不是没有造成冲击，只是宝马X5的跌幅没有其他燃油车来得明显。从上面的图片可以看出，宝马X5的年销量从2023年的93211辆、到2024年的88169辆，再到2025年的70951辆，正在以每年1万辆的速度均匀下跌，而且2025年已经跌至第8，出榜似乎只是时间问题了。其次是宝马X5的车主买车的思路和我们普通人不一样。我们平时看车一般都是先认定了要买中大型SUV，再看里面有哪些车自己买得起。人家则是先定了50多万的预算，再去看这个价位有哪些车可以买。从这个角度看，保守人士或者充电条件不太好的北方地区用户选择宝马X5就理所应当了。总之，谁也不知道宝马X5的好日子啥时候会到头，但豪华燃油车将来最终的出路很有可能会像如今的机械手表一样，成为个别有钱人把玩的艺术品或装饰品。

　　智己作为上汽集团的亲儿子，既有技术积累，又有供应链支持，一直深耕纯电领域，但销量表现始终不温不火，直到2025年智己LS6增程车型上市，销量才算是有明显起色了。尽管增程版上市于2025年9月，也仅仅是给智己LS6加持了3个月，但2025年总销量已经逼近2023年和2024年两年的销量之和，难道说增程真的是续命？我觉得，这里主要有两个原因，一是增程版本的加入相当于把原本有续航焦虑或者充电条件有限的那批潜在用户激活了，二是智己LS6的增程款用的是400km以上纯电续航的大电池方案，“巧妙”地踩中了上海地区的绿牌政策，为这台车在上海热销打开了一道门，数据显示，智己LS6在10月卖出去的8936辆中就有1468辆落在上海。至于说这台车本身怎么样？大家可以点击回看我之前写过的《2026款智己LS6（静态）：个性青年如今成熟了还是油腻了？》。

　　看到这里，相信大家已经不记得本文前面发过的2023年和2024年中大型SUV销量榜单了。其实在那两张榜单里面都有长城的车子，2023年上榜的是魏牌蓝山，2024年，除了蓝山，坦克400Hi4-T和坦克500Hi4-T也相继上榜，长城算是在新能源市场迎来了高光时刻。但是到了2025年，蓝山和坦克400Hi4-T都被挤出了榜单，只剩下一台坦克500Hi4-T以47659辆的成绩挂在第10名。而且紧随其后的几台车销量都比较接近，两个兄弟中，坦克400Hi4-T以39901辆排在第12、蓝山以37538辆排在第17。

　　最后，对于长城这个品牌，我还想多说两句。就在写这篇文章的前两天，我在小宇宙上听了一期《半拿铁》的播客节目，标题叫做《从“皮卡之王”到“中国SUV教父”：“保定车神”魏建军和他的长城帝国》，回顾了魏建军和长城汽车的来时路后，我才终于明白“打死不做增程”是刻在魏建军骨子里对于技术的坚持，也是他这个油车时代打拼出来的“汽车人”的特质决定的。就是不知道“打死不做增程”会不会将来也被写在长城汽车保定总部大楼前的“前车之鉴”石碑上。

　　因为如果是论技术含量、燃油经济性和多场景适应能力，增程确实不如插混，但增程的优势是成本更低、配套的变速箱结构更简单、故障率相对也更低，还可以依靠上述优势推出大电池方案迎合市场。对于魏建军个人来说，他的选择我是很佩服的，但也是在他的坚持下，长城当年砍掉轿车业务，如今又砍掉增程，可以说路是走得越来越窄了，这对企业发展来说并不是好事。再加上，当年长城汽车最大的功臣王凤英如今已经出走小鹏，还用短短2年时间把小鹏汽车从ICU拉了回来。长城将来的路要怎么走？还有谁能在老魏用错牛脾气的时候拉他一把？这些都不好说。