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　　2025年是中国新能源汽车市场实现历史性突破的关键一年，在“以旧换新”政策强力推动，叠加技术迭代加速、消费需求升级等多重利好因素，汽车行业实现爆发式增长。与之形成反差的是，国内汽车召回次数和召回总量却较2024年出现明显下降，但仍处于近四年以来的次高位水平。从2019年至2025年国内汽车召回总量的对比数据来看，除2022年召回总量处于相对低位外，2021年与2024年的召回总量均迎来同比大幅攀升，而2025年的召回总量则回落至与2023年大体持平的水平。

　　据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2025年单次数量超过50万辆的召回共有3次。2025年1月，东风本田和广汽本田因“转向机内部蜗杆弹簧预压力设置问题”，在国内大规模召回约136.7万辆汽车，涉及CR-V、皓影、型格等多款热门车型。这些问题车辆主要集中在2021-2024年生产的批次，显示出这一问题是在特定时间段内持续存在的生产一致性偏差。同样在2025年1月，特斯拉也实施了大规模召回行动，涉及超过120万台车辆，主要问题集中在“后视摄像头功能异常”和“电子助力转向系统失效”两大安全隐患。特斯拉官方表示能够通过OTA升级快速解决问题，展示了数字化召回的优势。此外，捷豹路虎于2025年3月在中国市场实施重大召回行动，总计涉及超过63万辆汽车。此次召回源于“发动机进气可变凸轮轴正时(VCT)系统存在机械缺陷”，以及“发动机控制模块(ECU)存在软件逻辑问题”两大关键安全隐患。值得注意的是，部分受影响车辆的生产日期可追溯至2011年，显示出这一问题可能是长期存在的设计缺陷。

　　2025年，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的被动召回达到21次，涵盖自主、合资和进口品牌。其中，自主品牌占据了“半壁江山”，共有12次，占其全年召回次数的六成，反映出自主品牌在召回主动性方面仍存在较大提升空间。奥迪、奔驰和捷豹路虎等豪华品牌也有部分召回是被动进行的，例如奥迪的“组合仪表软件问题”，以及奔驰的“电池热失控风险”，这些缺陷可能引发仪表黑屏、车辆起火等安全隐患。车企未能第一时间发现问题并实施召回，消费者处于“被动知情”状态，实际承担了产品缺陷带来的安全试错成本，对于豪华品牌的信任度可能会逐渐降低。

　　随着智能网联技术的普及，2025年因软件缺陷导致的影像显示和辅助驾驶系统的召回比例显著上升。丰田因组合仪表控制程序设定不当，导致车辆行驶过程中仪表出现黑屏现象，直接影响车速、警告灯等关键信息的正常显示，为此累计召回相关车型达23万辆。奔驰、奥迪等品牌也相继曝出软件层面的质量隐患，奔驰存在电控单元软件参数偏差问题，奥迪则出现仪表盘软件逻辑缺陷，两类故障均指向软件交互层面的漏洞，最终造成仪表显示内容失真、关键行车数据读取异常等后果。此外，小米汽车因辅助驾驶安全隐患召回11.69万辆小米SU7标准版，通过OTA远程修复问题，成为2025年自主品牌单次召回总量最多的召回活动。影像和辅助驾驶系统召回增多，本质是汽车行业在智能化转型中面临的技术成熟度与管控能力的失衡，需要通过更严格的准入标准和车企自律来协同解决问题。

　　2025年，国内新能源汽车因动力电池缺陷召回总量超200万辆。其中比亚迪成为召回总量最大的车企，仅秦PLUS DM-i单一车型因“动力电池包一致性问题”召回近9万辆，此外，比亚迪还因“电池密封垫安装不到位”召回了7万多辆元Pro纯电动汽车。理想汽车针对动力电池热失控风险召回了11,411辆2024款MEGA车型，召回方案要求同时更换整套动力电池包（含BMS系统）、前电机控制器总成以及冷却管路组件，处理成本较高。需要指出的是，当前对于动力电池的召回案例中，超半数由国家市场监督管理总局启动缺陷调查后强制推动实施，这一现象暴露出部分车企在动力电池全链条质量管控上的薄弱环节，自主质量管理体系仍存在明显完善空间。