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　　它虽身形小巧、体重轻盈，却有着纯粹的驾驶底子，丰田将其定义为“兼顾卓越驾控与舒适的私人通勤车”，而非纯粹性能跑车，却给足了驾驶爱好者心动的配置。全系标配手动变速箱，搭配后驱布局，是日系小跑车的黄金组合，哪怕动力不强，也能靠操控感撑起驾驶乐趣。动力搭载一台0.8升两冲程发动机，采用直喷技术+多气门设计，4000转爆发63马力，2800转输出87磅英尺扭矩，参数远不及同期初代Miata的1.6升引擎，却因极致轻量化，推重比相当可观，驾驶起来灵动轻快，穿梭城市街巷得心应手。

　　效率至上的理念，还贯穿在空气动力学设计中。丰田工程师对车身气动布局做了全面优化，力求实现性能与燃油经济性的平衡，最终达成0.30的风阻系数，这一成绩在90年代初堪称惊艳。从外观便能看出气动考量，车身表面简洁顺滑，无多余装饰与噱头，任何可能破坏气动效率的设计都被摒弃，毕竟多余线条不仅影响风阻，更会增加油耗，极简设计既是美学表达，更是效率刚需。丰田虽未公布具体油耗，但结合450kg车重与小排量引擎，燃油经济性必然堪称逆天，要知道这台0.8L两冲程引擎自重仅183磅，轻量化贯穿每一处细节。

　　不止设计传承，AXV-IV更开启了丰田小型后驱运动轿跑的执念，衍生出间接后代。2015年丰田推出S-FR概念车，同样是小巧车身、后驱布局+手动变速箱，堪称AXV-IV轻量化驾驶理念的延续，虽最终未能量产，却印证丰田对小众运动轿跑的坚守。如今这份坚守愈发坚定，GR GT搭载全新V8引擎来袭，Supra强势回归，GR86持续热销，丰田更是频频放出复活Celica或MR2的信号，全新2.0L性能引擎适配前后驱布局，亲动跑车的未来一片光明，只可惜类似AXV-IV的极致轻量化小跑车，大概率难再出现。